La patru ani de la emiterea ordinului de începere a lucrărilor pentru primul lot finanțat prin PNRR al Autostrăzii Moldovei (A7), proiectul a devenit cel mai rapid șantier de autostradă realizat vreodată în România, scrie site-ul Cine construieste?.
Pe 19 iulie 2022, pe câmpurile dintre Mizil și Pietroasele erau trasate primele axe ale viitoarei autostrăzi. Astăzi, în iulie 2026, șoferii circulă pe aproximativ 250 de kilometri de autostradă între București și Adjud, în timp ce alți 47 de kilometri până la Bacău sunt în faza finală de execuție, iar lucrările avansează spre Pașcani.
Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Buzău a publicat imagini video care ilustrează transformarea terenurilor agricole într-o infrastructură rutieră modernă. Sectorul administrat de DRDP Buzău va ajunge în curând la 220 de kilometri de autostradă.
Unul dintre cele mai importante obiective realizate este Podul de la Vadu Pașii, construit de compania UMB. Cu o lungime totală de 1,36 kilometri, acesta este al doilea cel mai lung pod rutier din România, după Podul de la Brăila. Noua structură traversează râul Buzău și asigură continuitatea Autostrăzii A7, facilitând legătura dintre Moldova și regiunile din sudul și vestul țării.
Deschiderea podului a permis, totodată, devierea traficului de pe aglomeratul pod de la Mărăcineni, una dintre cele mai importante conexiuni rutiere dintre Muntenia și Moldova, contribuind semnificativ la fluidizarea circulației în județul Buzău.
În doar patru ani, România a reușit să contracteze, să proiecteze și să construiască peste 320 de kilometri de autostradă pe coridorul A7 Ploiești – Pașcani. Dintre aceștia, 250 de kilometri sunt deja deschiși circulației, iar restul se află în stadii avansate de execuție, cu inaugurări programate în cursul anului 2026.
Pe sectorul Adjud – Pașcani, constructorul băcăuan UMB este mobilizat cu aproximativ 4.700 de muncitori și 1.000 de utilaje, cea mai mare concentrare de resurse înregistrată vreodată pe un singur proiect de infrastructură rutieră din România.
Stadiul lucrărilor este avansat: Lotul 2 Adjudul Vechi – Răcăciuni a depășit 95% execuție, iar Lotul 3 Răcăciuni – Bacău a ajuns la aproximativ 80%. Deschiderea circulației pe cei 47 de kilometri dintre Adjud și Bacău este programată pentru sfârșitul lunii august.
Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Irinel Scrioșteanu, susține că mobilizarea constructorului permite menținerea obiectivului de a deschide succesiv toate loturile rămase până la sfârșitul acestui an, inclusiv tronsonul până la Pașcani. Pe de altă parte, secretarul de stat Horațiu Cosma estimează că ultimul lot, Mircești – Pașcani, ar putea fi finalizat integral în cursul anului 2027.
Primul tronson intrat în execuție, Mizil – Pietroasele, cu o lungime de 28,35 kilometri, a fost construit de asocierea româno-bulgară Coni – Trace și este deja deschis circulației. Ulterior, compania UMB a preluat cea mai mare parte a proiectului și a transformat Autostrada Moldovei în cel mai amplu șantier rutier din România. Între Adjud și Pașcani, pe peste 120 de kilometri, constructorul lucrează simultan pe șase loturi, cu aproximativ 5.000 de angajați.
Există însă și excepții. Tronsonul Pietroasele – Buzău, construit de asocierea Nurol – Makyol și inaugurat în noiembrie 2025, s-a confruntat cu probleme privind panourile de semnalizare, ale căror structuri de susținere au cedat la viteze ale vântului sub limita de proiectare. Situația a determinat supervizorul lucrării să solicite reproiectarea sistemelor de prindere.
Chiar și în aceste condiții, ritmul de realizare a Autostrăzii Moldovei reprezintă un record pentru infrastructura rutieră din România. Obiectivul anunțat de directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, este ca până la sfârșitul anului 2026 să se poată circula pe un traseu continuu de 397 de kilometri între București și Pașcani, din care 319 kilometri pe Autostrada A7, 62 de kilometri pe Autostrada A3 și 16 kilometri pe Varianta Ocolitoare Bacău. (Sursa/Cine construieste?)
Distribuie: